成都市商旅交通公交云野有限公司董事长李章德赞成以公里计算票价的第二种方案。其表示，地铁虽然是公益性的，但应考虑可持续发展经营和财政补贴，“地铁公司不是政府，将要独立核算，以法人资格出现，有很多问题不是我们想象的凭感情希望那样子就能解决的。”
地铁便宜了，这种“公交”的利益自然要受到影响。
地铁问题不是简单的票价的问题，而是关乎分流，关乎成都交通未来是否畅通、成都发展是否科学的大局问题。达不到分流的目的，成都为建地铁所付出的一切不就付诸东流？难道他们愿意看见地铁寥寥无人，地面人山人海，难道把三环路建成最大的停车场他们就满意了？再者，地铁和快铁扩大了城市范围，缩小了地域区别，可以将摊大饼的发展模式修正为组团式发展，这也是成都的既定方略，但如果交通成本高了，谁愿意住远了呢？成都方略又如何得以贯彻呢？